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    缺完芯片還有可能缺電池 汽車行業壓力山大!

    鉅大LARGE  |  點擊量:204次  |  2023年07月11日  

    摘要
    自進入2021年以來,“缺芯”成為了諸多車企都繞不開的攔路石,因芯片供應不足,不少車企甚至只能通過停產或減產進行現階段過渡。但令人意想不到的是,在芯片荒對汽車行業的影響尚未消退的如今,“電池荒”又來了!近日,據媒體報道,一位車企高管透露,“

    自進入2021年以來,“缺芯”成為了諸多車企都繞不開的攔路石,因芯片供應不足,不少車企甚至只能通過停產或減產進行現階段過渡。


    但令人意想不到的是,在芯片荒對汽車行業的影響尚未消退的如今,“電池荒”又來了!


    近日,據媒體報道,一位車企高管透露,“比起眼下的‘缺芯’危機,我們更擔心的是電池供應短缺問題?!?/p>


    報道稱,當前,新能源汽車的核心部件——動力電池已成為汽車供應鏈上的“緊俏商品”,動力電池處于供應緊張狀態。未來一段時期內,整車企業或都將面臨動力電池供應瓶頸,電動汽車生產將受到制約。

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    標稱容量:15mAh
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    應用領域:便攜式激光設備、蝕刻機、打標機

    “電池荒”出現后,有車企為了能順利“拿貨”,不得不赴動力電池廠駐守一周“蹲點”。


    值得注意的是,“電池荒”并非近日才出現,早在今年3月初,就有新造車企表示,相對于汽車芯片的供給不足,二季度電池供應會是最大的瓶頸,特別是100度電池的供應比希望得到的要少。


    據悉,誘發“電池荒”現象出現的主要因素是動力電池下游新能源汽車需求擴大。


    此外,新一輪造車熱潮出現、高端電芯產能不足,以及“動力電池產業優質產能不足,而低端產能過?!钡榷际菍е隆半姵鼗摹爆F象出現的原因所在。


    中國是全球汽車電動化發展浪潮中的佼佼者。中國汽車工業協會統計數據顯示,2021年1月~4月,我國新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛,分別達到75.0萬輛和73.2萬輛,同比增長2.6倍和2.5倍。

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    -40℃ 0.5C放電容量≥70%

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    -40℃放電容量保持率:0.5C放電容量≥70%

    同時根據中國汽車動力電池產業聯盟數據,今年前4個月,我國動力電池累計裝機量約為31.6GWh,同比增長241%。


    動力電池相關企業滿負荷運轉


    “目前,鋰電池業務保持滿產狀態,產能瓶頸將在較長時間內一直存在,公司目前最為緊要的事就是擴建產能?!?月18日,鋰電池電芯制造商蔚藍鋰芯在一份公告中表示。據了解,蔚藍鋰芯當前年產能近4億顆,且現有產能處于滿產滿銷狀態。


    記者了解到,動力電池供應緊張主要與今年新能源汽車銷量大幅提升有關。中汽協數據顯示,今年前4個月,中國新能源汽車銷量約為73.2萬輛,同比增長249.2%。


    “新能源汽車行業在2018~2020年期間發展比較平穩,整體處于平臺期。過去三年需求端較為薄弱,動力電池行業的產能擴張放慢。2021年,新能源汽車需求端突然發力,產生了電池產能不足的情況?!比疸y中國汽車行業主管鞏旻對記者表示。


    從數據來看,2018年~2020年,國內新能源汽車銷量分別為125.6萬、120.6萬和136.7萬輛,同比增長分別為61.7%、-4%和10.9%。


    不過,鞏旻認為,國內動力電池企業的產能建設較快,動力電池缺貨問題不難解決。


    事實上,為了解決動力電池供應緊張問題,不少車企已經開始通過自行投資、并購等模式下場制造動力電池。比如,特斯拉、寶馬、大眾等企業都已參與到上游鋰資源的卡位戰中。


    “對車企而言,自己造電池一方面能顯出企業對電動化的重視,另一方面也能對現有電池供應商進行一定的制衡?!膘枙F說。


    供應鏈上游企業加緊擴產


    值得注意的是,隨著動力電池需求大增,電池原材料價格也“水漲船高”。西部證券在4月30日的一份研報中稱,當前電池級碳酸鋰市場價格為8.95萬元/噸,較今年年初上漲66.30%;氫氧化鋰市場價格為7.98萬元/噸,較今年年初上漲50.71%。


    鋰鹽價格上行使鋰電池企業的業績與股價齊漲。具體來看,今年第一季度,贛鋒鋰業實現凈利潤約4.8億元,同比增長6046%;寧德時代實現凈利潤約為55.83億元,同比增長22.43%;蔚藍鋰芯實現凈利潤約為1.60億元,同比增長1508.53%。股價方面,近一年來,寧德時代股價上漲154.7%;贛鋒鋰業股價上漲136.4%;天齊鋰業股價上漲200%。


    而為了獲取更多的訂單和提升業績,擴產成為多家電池供應鏈上游企業的主要舉措。


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