隨著電動車的保有量的提高，動力電池的回收問題漸漸走進了大家的視野。而目前退役動力電池回收渠道的不正規和落后方式對環境造成嚴重污染，讓人們在發展電池技術的同時不得不停下腳步思考如何做好“善后”工作。新能源汽車中最令人頭疼的一部分莫過于電池了，

包含鋰陽極的鋰金屬電池由于其理論容量高而在取代傳統鋰離子電池方面具有很大希望，但由于不良的副反應而導致循環性能不佳?，F在，韓國研究人員已經解決了預先植入氮化鋰 (LN-LMP) 的工程鋰金屬粉末的問題，報告稱基于 LN-LMP 的電極具有出

5月25日晚間，光華科技發布公告，公司第四屆董事會第十五次會議，審議通過了《關于廢舊鋰電池高效綜合利用暨高性能電池材料擴建項目的議案》，同意公司在現有廠區內建設廢舊鋰電池高效綜合利用暨高性能電池材料擴建項目，項目總投資為人民幣4.54億元，

日前，新能源汽車動力蓄電池共建共享回收服務體系在北京啟動，中國汽車技術研究中心有限公司全資子公司中汽數據有限公司（以下簡稱“中汽數據”）與數十家產業鏈上下游企業參與其中。這一嘗試，能否有效破解目前動力電池回收利用領域存在的困局和難題，使動力

在經過三年多的高速發展期后，目前中國已經成為全球新能源汽車及動力電池最大的應用市場。數據顯示，截止2018年8月，我國新能源汽車累計產量已經超過234萬輛，累計裝配動力電池超過106GW

10月17日，在浙江嘉善縣經濟技術開發區和賽迪顧問承辦的中國（嘉善）氫能及燃料電池產業發展與應用論壇上，賽迪顧問高級分析師田澤普博士表示，氫燃料電池汽車可能將是未來商用車領域的最佳替代方

背靠華友鈷業，華友循環的動力電池回收業務贏在了起跑線上。資料顯示，華友循環是華友鈷業旗下子公司，該公司布局全球資源，目前已收購韓國等多家資源回收公司，并參與歐洲資源回收公司體系建設；在國內主力打造華南

“當前，我國回收利用體系最迫切需要解決的問題是如何構建完善高效的回收體系?！边@是中國汽車技術研究中心項目主管李震彪在高工鋰電(2018)國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會上做出的判斷?！袊嚰夹g研究中

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展?！?0月17日，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完

盡管未來市場潛力巨大，但截至目前，動力電池回收的“盈利性”，還不容樂觀。多位業內人士向高工鋰電表示，自從參與到動力電池回收產業中，看著市場前景無限風光，可利潤方面就是不見起色，有種做“公益”的感覺。如

看好電池回收行業發展前景的賽德美公司董事總經理趙小勇，現在卻顯得有些無奈，其位于天津高新區的工廠很多時候呈現出一片沉寂。賽德美公司于2016年，在天津高新區成立廢舊動力電池的回收工廠。按

電動汽車(EVs)的發展速度甚至比最狂熱的支持者預期的還要快，這不可避免地意味著曾經為這些汽車提供動力的廢舊鋰離子電池也在快速增加?？偛课挥趥惗氐难h能源存儲中心(CES)周四表示，考慮

據外媒報道，法國道達爾（Total）公司在肯尼亞的子公司TATES公司日前宣布，其實施的太陽能照明計劃采用的二次鋰離子電池將由初創廠商Aceleron公司應用在與住宅太陽能配套部署的儲能

遼寧省沈陽市梅江東社區的張慧梅熱心環保事業，3年時間回收了近500千克的廢舊電池，卻面臨無處可送的境地。長沙市人民中路長鑫花園小區秦秦小朋友從電動玩具、遙控器等小家電中攢了3公斤廢電池，

據外媒報道，在1月下旬投入使用的英法IFA2海底高壓電力互連系統在1月29日早上跳閘中斷連接，而在儲能開發商Arenko公司在英國部署的電池儲能系統對此迅速響應，及時提供了電力。該互連系

據外媒報道，中國香港科技大學（HKUST）工程與環境系教授CheongYingChan與中國香港科技大學機械與工程系教授兼能源研究所主任ZHAOTianshou領導了一支研究團隊，為鋰硫電

車輛頻繁變載運行是燃料電池壽命降低的主要原因。燃料電池耐久性設計要堅持材料與系統改進并行原則。本文分享燃料電池性能衰減后的恢復機理和方法。注：本文特邀行業技術專家撰稿，作者從業燃料電池領

掌握核心技術是企業發展的基礎保障。對于新能源汽車而言，動力電池就是最核心的零部件之一。于是，有些汽車廠商決定花銷數十億資金建設電芯廠，這委實把搞電池的驚出了一身冷汗。要知道，生產電池跟生

4月13日消息據美國TheDetroitBureau報道，美國當地時間本周三早8:45分，通用技術中心汽車電池研究實驗室發生了一起爆炸事件，導致六人受傷，其中一人住院。附近人群已疏散

中國電池工業協會副理事長王敬忠在保定考察的時候，曾進入到一個廢舊鉛酸電池處理的隱蔽小院，從電池中傾倒出來具有濃烈氣味的酸液，已經讓一棵一人環抱不住的大樹被腐蝕傾倒。酸液的危害還不是最致命